大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)綜合概況

    廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線(xiàn)終于貫通。五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，將是地鐵線(xiàn)路中換乘站最多的一條線(xiàn)，通過(guò)這些換乘站，將地鐵各條線(xiàn)密密實(shí)實(shí)地串起來(lái)，屆時(shí)，乘客搭乘五號(hào)線(xiàn)，就可在線(xiàn)路之間瀟灑換乘，行遍廣州無(wú)憂(yōu)。

    據(jù)了解，五號(hào)線(xiàn)從荔灣區(qū)?口到黃埔區(qū)文沖，全長(zhǎng)32公里，是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線(xiàn)，不僅線(xiàn)路長(zhǎng)，幾乎是一、二號(hào)線(xiàn)的總和，而且線(xiàn)路大部分穿越廣州房屋密集的老城區(qū)和繁華中心區(qū)，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。

    廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之時(shí)起，VTRON公司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀況的艱巨任務(wù)。在地鐵五號(hào)線(xiàn)的控制中心（OCC）集中完成對(duì)主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類(lèi)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號(hào)的集中顯示。實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的行車(chē)調(diào)度SIG系統(tǒng)、電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控 EMCS系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警FAS系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票AFC系統(tǒng)和視頻監(jiān)控CCTV系統(tǒng)等六大運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。包含了世界流行的所有軌道交通應(yīng)用的主流系統(tǒng)，在近期整個(gè)大屏幕全部用以顯示地鐵五號(hào)線(xiàn)監(jiān)控調(diào)度，遠(yuǎn)期將增加顯示機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、地鐵七號(hào)線(xiàn)，達(dá)到高集成度、多信息量的監(jiān)控任務(wù)。

    一、

    五號(hào)線(xiàn)大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)的綜合監(jiān)控能力，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。顯示系統(tǒng)全部由VTRON公司提供，系統(tǒng)主要包括Visionpro顯示拼接墻體、Digicom主從多屏處理器及顯示墻應(yīng)用管理系統(tǒng)（VWAS）。大屏幕顯示墻體由33塊顯示單元(單屏對(duì)角尺寸為60英寸)，呈3（行）X Í3） = 11264Í（768Í11）Í 2.745m（高）=36.84m2。整屏分辨率為（1024Í11（列）排列。投影墻的總面積為13.42m（寬） 2304。

    分為三個(gè)顯示區(qū)域，分別為：三號(hào)線(xiàn)主控系統(tǒng)（MCS）、行車(chē)信號(hào)系統(tǒng)（SIG）及閉路電視系統(tǒng)（CCTV）的信息。

數(shù)字拼接墻對(duì)地鐵主控系統(tǒng)（MCS）的監(jiān)控概況

    二、大屏幕：

    廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)主控系統(tǒng)（MCS）由中央主控系統(tǒng)、車(chē)站主控系統(tǒng)、車(chē)輛段主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控系統(tǒng)等組成。主控系統(tǒng)總計(jì)集成、互聯(lián)了共12個(gè)子系統(tǒng)；

    其中集成的5大系統(tǒng)有：1）變電所自動(dòng)化系統(tǒng)(PSCADA)；2)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)；3)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS）；4)屏蔽門(mén)系統(tǒng)(PSD)；5)防淹門(mén)系統(tǒng)(FG)。

    同時(shí)互聯(lián)的7大系統(tǒng)有：1)廣播系統(tǒng)(PA)；2)閉路電視系統(tǒng)（CCTV）；3)車(chē)載信息系統(tǒng)(TIS)；4)乘客信息系統(tǒng)(PIDS)；5)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC）；6)信號(hào)系統(tǒng)(SIG)；7)時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)。所有集成子系統(tǒng)的信息全部由主控系統(tǒng)（MCS）傳輸，子系統(tǒng)車(chē)站級(jí)和中央級(jí)的功能由MCS實(shí)現(xiàn)。

    VTRON大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)，在控制中心大樓主要承擔(dān)著分區(qū)顯示：集成子系統(tǒng)：1)變電所自動(dòng)化系統(tǒng)PSCADA；2)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS；3)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS；互聯(lián)中央主控、車(chē)站主控中所有CCTV、SIG、FAS、CLK等子系統(tǒng)，并進(jìn)行集中、實(shí)時(shí)監(jiān)控。分區(qū)信息見(jiàn)實(shí)拍圖和分區(qū)示意圖）

    4X3 SIG 3X3 CCTV 4X3 MCS

    圖示二：廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)分區(qū)示意

    MCS主控系統(tǒng)包括PSCADA、EMCS、FAS、AFC四大系統(tǒng)。

    （圖示三：主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線(xiàn)圖）

    VTRON大屏幕數(shù)字拼接顯示系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)字拼接墻在地鐵五號(hào)線(xiàn)監(jiān)控調(diào)度的重大意義

   三、大屏幕

    大屏幕拼接墻涵蓋了對(duì)地鐵五號(hào)全線(xiàn)24個(gè)車(chē)站和全部地下區(qū)間隧道的監(jiān)控顯示。實(shí)現(xiàn)對(duì)全線(xiàn)電力監(jiān)控系統(tǒng)、行車(chē)信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)控和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)大屏幕觀看檢測(cè)的環(huán)境參數(shù)，控制全線(xiàn)車(chē)站的通風(fēng)與空調(diào)等機(jī)電設(shè)備，調(diào)控環(huán)境的舒適度；除此外還對(duì)給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站照明、廣告照明、車(chē)站事故照明電源、屏蔽門(mén)、人防密閉隔斷門(mén)等以及行車(chē)調(diào)度指揮中心大樓通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、照明、門(mén)禁等機(jī)電設(shè)備，進(jìn)行全面自動(dòng)化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運(yùn)行狀態(tài)；并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀態(tài)下，調(diào)控相關(guān)設(shè)備，創(chuàng)造保證旅客及工作人員安全撤離的環(huán)境條件，將災(zāi)害損失減至最低，從而確保乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

（圖示四：主控系統(tǒng)之EMCS、FAS和AFC系統(tǒng)接線(xiàn)圖）

    廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)又一次成功地實(shí)施集成多專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，多項(xiàng)新技術(shù)、新方法地率先引進(jìn)與應(yīng)用，在地鐵行業(yè)具有極大的示范作用，是與VTRON公司認(rèn)真探索和勇于實(shí)踐是分不開(kāi)的。VTRON一直以來(lái)以技術(shù)創(chuàng)新、追求產(chǎn)品領(lǐng)先化、服務(wù)本土化作為企業(yè)發(fā)展理念。多年來(lái)在電力調(diào)度、電信網(wǎng)管、公安交警、政府職能等眾多不同領(lǐng)域積累了豐富的大項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。尤其在軌道交通領(lǐng)域,從廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)、武漢城鐵、深圳地鐵、南京地鐵、廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)、上海地鐵應(yīng)急中心、上海市軌道交通八號(hào)線(xiàn),可謂是處處開(kāi)花、碩果累累。

    隨著廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)綜合調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)階段性成果的實(shí)現(xiàn)，使VTRON更多機(jī)會(huì)地與軌道交通設(shè)計(jì)部門(mén)、軌道交通行業(yè)系統(tǒng)集成商一起，為廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，同時(shí)為廣州地鐵的穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要作用。從而亦為實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    五號(hào)線(xiàn)全部建成后，也將為落實(shí)《珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)揮積極作用，在起點(diǎn)?口站，預(yù)留與佛山南海軌道交通的換乘條件。五號(hào)線(xiàn)二期到達(dá)黃埔客運(yùn)港站，預(yù)留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過(guò)五號(hào)線(xiàn)，不僅促進(jìn)廣佛同城化進(jìn)程，也將連通穗莞深城市群，為沿線(xiàn)百姓生活帶來(lái)便捷、順暢，造福百姓意義深遠(yuǎn)悠長(zhǎng)

    廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖：