擁有1100個座位的愛麗絲·塔利音樂廳（Alice Tully Hall），是美國曼哈頓主要的綜合藝術(shù)表演基地，也是紐約市文化景觀的標(biāo)志性建筑。該建筑建成于1969年，其近期的改造是整個林肯中心園區(qū)（Lincoln Center campus）大規(guī)模重建計劃的一部分。項目的設(shè)計工作由迪勒·斯卡菲狄歐與倫弗洛建筑事務(wù)所（Diller Scofidio + Renfro）擔(dān)綱完成。改造后的慶典開放周從2009年2月22日開始，音樂界對其新的音響效果盛贊有加，JaffeHolden設(shè)計公司聲學(xué)家馬克·霍頓（Mark Holden）的評價是：聲場效果就像是聲音從空中飄來一樣。事實上，正如《紐約時報》的文章標(biāo)題所示：“最終，在音樂廳聽到的是天籟之音�！�

　　在改造過程中，霍頓并沒有把著眼點放在舊音樂廳上，他主要考慮的是地鐵的噪聲和振動。由于靠近百老匯和城市交通管理局（MTA）的地鐵系統(tǒng)，這里更容易受到這種噪聲的影響。舊音樂廳空調(diào)風(fēng)機的噪聲也是問題，更新后的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)比過去更加安靜�！邦A(yù)算的限制迫使我們不僅要把重點放在如何減輕地鐵的隆隆聲對地表的影響，還要探討如何應(yīng)對墻面、天花板和地板的處理，”霍頓解釋，“通過測量大廳的每個表面，我們發(fā)現(xiàn)了4~5個最糟糕的點位，并做了相應(yīng)的處理。比如，當(dāng)?shù)罔F經(jīng)過的時候，舞臺地板和觀眾廳的地板都會發(fā)生強烈的顫動，我們的應(yīng)對措施是通過鋪設(shè)特制的混凝土橡膠板來減小振動。樓廳地板和天花板的改造也將使地鐵噪音的影響降到最低，奢華的表面處理方式被舍棄。”

　　用木質(zhì)側(cè)墻實現(xiàn)地鐵隔聲對聲學(xué)家來講是一個巨大挑戰(zhàn)�！八且环N1.5英寸厚（中密度纖維板）和 1英寸厚的樹脂面板合成的嵌入式木質(zhì)單板。安裝樹脂背光面板不至于有鋼結(jié)構(gòu)的影子映射到表面造成反光,這樣才能被燈光設(shè)計師和建筑師認(rèn)可”，霍頓解釋說，“我們設(shè)計了一個支架安裝系統(tǒng)，從樹脂板到鋼支撐結(jié)構(gòu)有最小的連接點，從而達到了聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，把薄板的聲吸收減少到最低�！�

　　聲學(xué)家在聲學(xué)測試實驗室建立模型進行模擬測試和現(xiàn)場動態(tài)測試，對聲場進行驗證�；纛D解釋：“緊貼混凝土結(jié)構(gòu)使用有彈性的氯丁橡膠進行隔聲處理。拆解后，需要在新裝修的木壁墻和混凝土結(jié)構(gòu)之間選擇保留原有的砌塊墻體。我們發(fā)現(xiàn)砌塊墻體與地鐵軌道有共振現(xiàn)象，所以建議拆除。但拆除高墻的成本過高，因此，我們在原位設(shè)計了撇開墻體的解決方案，在砌塊墻體上打孔，將木面/樹脂墻裝配到后面的結(jié)實的混凝土結(jié)構(gòu)中。支架不能觸及噪聲墻，否則，新的木質(zhì)側(cè)墻將會重新傳播地鐵噪聲。我們在新的木面/樹脂鑲嵌面板后面密封舊的砌塊墻體，使其靜音。”

　　城市交通管理局（MTA）與音樂廳有良好的合作關(guān)系，在修建林肯中心地鐵站的快速軌道時，管理局每隔1000英尺安裝抑制振動的橡膠墊，來抑制火車穿行引起的振動聲波傳播到大廳和舞臺。“通過不同的處理（隔離地板、支撐墻和木質(zhì)側(cè)墻的巧妙連接），地鐵的隆隆聲消失了，”霍頓說，“音樂家評論說：在紐約，這是惟一不受地鐵站或空氣噪音問題滋擾的音樂廳�！�