與海報等印刷品相比，數字標牌具有便于根據時間和地區顯示不同內容、無需更換、容易掌握用戶屬性等優點，因而備受關注，但是并沒有廣泛普及。在這樣的情況下，地鐵等車站和列車內的數字標牌在最近幾年發展迅猛（圖1）。

    JR東日本企劃公司的“J·AD VISION”的廣告銷售額逐年增長。2010年度超過了7億日元（a）。另外，使用車內顯示器的“列車頻道”的廣告銷售額在2010年度達到近50億日元（b）。（圖由《日經電子》根據JR東日本企劃的資料制作）

    比如JR東日本企劃公司經營的車站內的“J·AD VISION”和車內的“列車頻道”業務。這兩項業務的媒體銷售額（廣告銷售額）均逐年增加，2010年度J·AD VISION的銷售額超過了7億日元，列車頻道的銷售額將近50億日元。

    鐵路領域的數字標牌業務之所以不斷增長，是因為與商業設施和室外相比，車站及車內的廣告有望實現更好的宣傳效果。利用軌道交通的乘客要在車站內移動、通過檢票口、在站臺等車然后上車。在這一連串的行動中，乘客多次看到廣告的機會較多，這有助于提高廣告宣傳效果。而且，如果是首都圈內的主要車站，客流量非常多。

    例如，J·AD VISION就在車站內的通道等有大量乘客經過的場所，沿著乘客移動的路線設置了多臺大型顯示器。如果只設置一臺顯示器，移動中的乘客看到畫面的時間只有幾秒鐘，看不全長達15～30秒的視頻廣告。但如果沿著移動路線設置多臺顯示器，就能解決這個問題了。

    在品川站自由通道的柱子上設置的44臺65英寸顯示器成了J·AD VISION普及的契機。在啟動該服務的2010年3月，不僅是專業類報紙，各大報刊和電視臺等也進行了報道，“一舉提高了J·AD VISION的社會認知度”（JR東日本企劃公司交通媒體本部媒體開發部部長山本孝）。截至2012年3月，J·AD VISION服務已在34個車站設置了276臺顯示器。

    車站一直以來就是各種顯示器的實證試驗場所。2005年在東京站內、2006年在JR山手線站內對使用電子紙的標牌設備進行了驗證試驗。2009年為自動檢票機設置了有機EL顯示器，驗證了其廣告效果。這些都是當時對實用化案例非常少的新款顯示器進行的實證試驗。

    并排設置兩臺顯示器以吸引乘客興趣

    在車內顯示器上顯示廣告等的“列車頻道”方面，2012年3月時的顯示器設置臺數達到了約19500臺，作為標牌設備，是“行業最大規模”。

    成功的秘訣在于顯示器的配置方式和顯示信息的方法。“列車頻道”的顯示器安裝在車門上方，并排設置兩臺。右側顯示器顯示的是到達沿線各站所需的時間以及下一站的站名等交通信息，左側顯示器則顯示廣告信息等。想確認交通信息的乘客很自然地就會看到廣告信息。

    另外，左側的顯示器除了廣告信息外，還播放猜謎游戲、新聞及生活小常識等內容，以吸引乘客的興趣。這些內容的播放時間占整體的40％左右。

    利用面部識別功能檢測視聽狀況

    在鐵路領域不斷發展的數字標牌還出現了利用面部識別功能的新舉措（圖2）。例如，JR東日本企劃公司、各私營鐵路公司及關聯企業等共計11家公司參與的“數字標牌推進項目”于2010年6月～2012年3月期間，在日本首都圈的主要車站內，針對具備面部識別功能的52英寸顯示器實施了實證試驗。

    試驗內容是，用攝像頭檢測顯示器前方約5m內（視角為60度）的人的面部，由此推測看廣告的人的數量（視聽率）、平均視聽時間、性別及年齡層等。檢測結果作為數值被記錄下來，但為了保護個人信息，不保存拍攝的圖像。將獲得的數據反饋給廣告主，可用于廣告效果分析以及今后的改善對策。

    鐵路領域已經成為數字標牌領域尖端技術的驗證場所。例如，JR東日本企劃等在車站設置了配備面部識別功能的標牌設備，可區別觀看者的年齡和性別，將這些信息用于營銷（a）。另外，JR東日本在山手線內實施了向智能手機發送各車廂的擁擠狀況及車站附近的店鋪的優惠券等信息的試驗（b）。（（a）由JR東日本企劃拍攝，（b）由JR東日本拍攝）

    在車站和車內普及的數字標牌不一定會吸引所有乘客觀看。因此，JR東日本正在討論向乘客的智能手機發送各車廂的擁擠狀況、車內溫度等交通信息的同時還發送廣告信息的服務。

    該公司已于2011年10～11月在JR山手線實施了“列車網（Train Net）”服務的實證試驗，利用車內設置的WiFi接入點為智能手機提供信息。據介紹，今后將對該服務的內容進行驗證，爭取早日實現實用化。