英飛凌宣布收購荷蘭MEMS設計公司Innoluce來補充其為蓬勃發展的自動駕駛技術傳感器市場的領先優勢。Innoluce的專業知識將幫助英飛凌縮小在激光雷達傳感器領域的差距。

    Innoluce是荷蘭皇家飛利浦公司的分拆公司，銷售一個基于諧振MEMS反射鏡和相關信號處理集成電路的固態激光掃描模塊。從Infineon的角度來看，位于荷蘭Nijmegen(奈梅亨，德國邊界，荷蘭德語地區)的初創公司,可以和現有的用于ADAS先進駕駛輔助系統和自動駕駛車輛傳感器形成絕佳的匹配。

    英飛凌正在為微波雷達傳感器大批量提供集成電路，并將其芯片銷售給博世，大陸集團和TRW等傳統雷達傳感器制造商。與雷達相反，激光雷達在自動駕駛環境中用作短距離傳感器(不敢茍同)，Lidar的高分辨率可以用來區別真正的障礙物和路邊物體的距離和方向的。由于激光雷達被廣泛認為是對微波雷達技術的補充，可以預期汽車制造商將為未來的高度自動化的車輛配備激光雷達傳感器。

    到目前為止激光雷被認為是一種相當昂貴的技術，早期“谷歌車”頂激光雷達傳感器估計有相當于一輛小型車的價格。雖然在過去幾年這個價格水平已經顯著降低，Innoluce的技術可能有助于使激光雷達系統真正適應大批量汽車制造商的需求，這是因為：傳統上，激光雷達系統需要高精度的機械反射鏡系統來偏轉，聚焦和引導激光束。基于MEMS的激光雷達系統可以更便宜， MEMS芯片可以有效降低機械部件所需要的成本有，同時，這種傳感器將更加小而堅固。

    負責英飛凌汽車電子業務的PeterSchiefer說：“收購Innoluce是我們在激光雷達技術上邁出的重要一步。 Schiefer又補充說，英飛凌的目標是，將激光雷達的成本降低到在全球每輛新的車輛都可以接受的范圍。

    Innoluce利用了公司的一維 MEMS反射鏡，該公司聲稱，它們比傳統的二維MEMS系統具有更多的優勢：更高的水平分辨率和視野，更好的溫度穩定性，更低的振動靈敏度，更小的體積和更低的成本。此外，一維反射鏡的運動更容易控制。唯一的缺點：雖然2D MEMS反射鏡可以用靜電和電磁信號控制，Innoluce的一維技術在任何情況下都需要靜電控制。

    除了汽車，Innoluce的設備服務于工業和醫療市場。

    該公司說，該傳感器在范圍和分辨率等各相性能指標都超過了其他固態激光雷達傳感器。在單次檢測中，他們已經實現傳感距離250米，在日光條件下達到0.1°分辨率。Innoluce還稱，該在傳感器的達到95%的運行效率。

    由于這些超高的性能，Innoluce表示，該傳感器不需要的信號處理和平均技術來實現遠距離，以高幀速率跟蹤來實現高分辨率。

    英飛凌官網這樣聲明

    來自英飛凌的微電子系統是自動化和自動駕駛的關鍵技術。作為ADAS高級駕駛輔助系統的領先芯片供應商，英飛凌繼續其創新之路，收購Innoluce BV 100%的股份，Innoluce BV是一家總部設在Nijmegen奈梅亨的無晶圓廠半導體公司。基于Innoluce的專有技術，英飛凌將開發用于高性能激光雷達系統的芯片組件。兩家公司都同意保密。

    激光雷達：半自動和全自動車中的關鍵傳感器技術

    激光雷達，微波雷達和相機將是半自動和全自動汽車的三大關鍵傳感器技術。英飛凌是這方面技術的領先者，通過這次收購，英飛凌將提供所有三個傳感器系統的專業知識，提供自主駕駛所需的全套需求。和微波雷達使用射頻電磁波不同的是，激光雷達使用激光束來測量到與汽車相鄰的物體的距離，掃描激光雷達系統的高分辨率十分有助于檢測道路上的小物體。

    英飛凌汽車部門總裁PeterSchiefer表示：“通過這次收購，我們在激光雷達技術方面邁出了一大步，這對提供全自動汽車必不可少的繭式保護發揮重要作用。

    在過去幾年中在高檔汽車中引入的第一代激光雷達系統是基于機械掃描反射鏡，因此它既笨重又相當昂貴。為了成為所有汽車的標配功能，激光雷達系統需要基于半導體，從而變得更緊湊，更具成本優勢和更強大。

    半導體刺激高級駕駛員輔助系統

    為了促進自動駕駛的發展，英飛凌已經用微波雷達技術為大眾市場車輛提供高級輔助安全功能：基于芯片批量生產的成熟技術和新的芯片封裝技術英飛凌大大降低了微波雷達系統的制造成本和尺寸。由于這方面的技術突破，英飛凌的雷達芯片團隊于2015年被頒發著名的德國未來獎(Deutscher Zukunftspreis)，該獎項是德國總統給科技創新界的獎勵。