指導價格：7.48～10.28萬元

　　銷量數據：5246臺（1-9月平均）

　　說實話奇瑞A3還真算不上完全叫好又叫座的車型，主要是銷量還夠不上我們嚴格意義上的叫好類型。而關注度還是很高滴。大多數消費者對奇瑞A3抱有觀望態度，這也是導致銷量不是特別突出的重要原因。不過我們對自主車型一向是支持的態度。所以這次也將奇瑞A3出現在文章中。

新奇瑞A3  

　　奇瑞A3無論從外形、內飾還是駕駛感覺上都較原來的產品取得了長足的進步，即使放在同級自主和合資車型里面A3的表現也是比較突出的。見過A3外形的人都應該對其印象深刻，不論三廂還是兩廂，外形都很和諧漂亮。近1.8米的車寬、四輪獨立懸掛、雙安全氣囊、前后碟剎外加205輪胎標配讓奇瑞A3給人留下自主品牌厚道的深刻印象。

　　動力是重點，目前奇瑞A31.6L發動機全系換為新款1.6DVVT發動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數據上表現不錯。實際駕駛，配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發動機有力。在配氣方面，不僅可以通過電控進氣門正時，還是可以調節排氣門正時，其性能表現甚至超過豐田雙VVT-i。

新奇瑞A3  

　　實際駕駛來看，這個160N.m扭矩的提升的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，我們不要忘記，奇瑞A3還采用了電子油門，加上變速箱的配套不是很完善，所以大扭矩發動機對于這樣一款標榜運動的經濟轎車還是必須的。起步或加速的確比以前好多了，節油效果也有一定提升，我們可以利用更快換擋將轉速控制在經濟區域，這就是為何新發動機節油的奧秘。

新奇瑞A3兩廂  

　　A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側傾以及變線的支撐都有不少益處。當然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。何況其全系還標配了博世提供的八代ESP車身穩定系統。

　　編輯結語:在我們今天提到的幾款車型中，科魯茲以時尚運動均衡而獲得市場好評，這也是雪佛蘭在國內緊湊車市場的第一場勝利。而寶來讓我們耳熟能詳也有多年了，盡管現在已經從駕駛者之車變成徹底家用舒適定位，但1.4TSI動力配合7速DSG還是讓我們能夠對運動充滿一些向往。卡羅拉這次改頭換面倒也不乏一些新內容，最少動力增加了2.0排量，CVT無極變速箱更是徹底改變我們以往對4速自動變速箱的詬病。凱越也多年馳騁國內10萬元價格區域。盡管自身沒有什么特色，但是別克商標和以往久經考驗的歷史還是吸引了不少人的目光，銷量更是遙遙領先其他車型。奇瑞A3擁有比較厚道的自主基礎，除開四輪獨立懸掛外，還更換了新1.6L大馬力發動機，ESP更是全系標配。盡管目前銷量還有些不是很讓人滿意，但是假以時日相信一定會給我們一個滿意答案。