今年的“十一”黃金周,票販子再度猖獗,長假“一票難求”現象再現。當千呼萬喚的“火車票實名制”也不能解決購票難時,部分學者曾極力倡導的“漲價論”再次被熱議。火車票漲價真能解決一票難求問題嗎?什么才是解決假日出行難的根本途徑呢?
春運期間上調票價,毫無調節作用
2002年1月12日,原國家計委為火車票上浮召開價格聽證會,聽證后,鐵道部發布《關于2002年春運票價實行政府指導價的通知》,對春運期間部分車次施行在原票價基礎上硬座上浮15%,其它席別上浮20%,目的是發揮價格杠桿的作用,“削峰平谷”、分流客源。此后2003年起至2006年均參照2002年聽證結果,每年春運期間的火車票價均有15%—20%的價格上漲。
然而該項措施實施五年以來,效果甚微,并沒有起到分流客源的目的,鐵路發送人次仍然逐年上漲。2002年春運期間,鐵路發送旅客1.28億人次,同比增長1.2%,2003年春運鐵路發送1.35億人次,同比增長5%;2004年發送旅客一點四億人次,同比增長4%; 2005鐵路春運發送旅亦近1.4億人次;2006年春運鐵路發送旅客1.49億人次,同比增長近7%。
在票價上浮無法起到調節作用,且多年來外界一片質疑聲之下,2007年,中國鐵道部原新聞發言人王勇平宣布,當年鐵路春運各類旅客列車一律不再實行票價上漲,以后也不再上浮。 可以說,通過提價來分流客流的嘗試,是以失敗告終。
因為火車票價漲得“還不夠高”?
盡管數據已經實實在在的駁斥了漲價理論,然而仍有部分學者認為,之所以調價措施沒能起到預期效果,是火車票上漲幅度“還不夠高”。“漲價有益論”者還認為,充分提價可以為購票者提供更好的購票、乘車環境。假設兩種情況:不提票價或少提價,但購票時間需要3—5小時,超員率高達50%,且不一定買得到票;或者大幅提價,超員率是0,且車票幾乎是隨買隨有,相信多數乘客會接受提價。
但毫無疑問,大幅漲價會令中低收入群體利益受到嚴重損害 中國鐵路運輸高峰期主要出現在春節、“黃金周”等節假日,而節假日畢竟是少數,鐵路運輸能力不能儲存,如果鐵路部門能夠完全滿足節假日的客運需求,平時就會產生客源不足問題。所以“提價有益論”者傾向于通過削減需求來解決一票難求。然而這一試圖通過大幅提價,強行“趕人”的方法,是缺乏人文關懷的,尤其是侵害到了中低收入群體的利益。有一部分乘客,除了乘坐火車以外沒有其他的選擇,將價格提高的他們不能承受的水平,無疑是一種驅逐。早在2002年原國家計委為春運期間火車票上浮召開價格聽證會時,就有代表表示,提價的背后是人們有家不能回,或者有家不能按時回,還有因提前返鄉所導致的工資減少。
溝通方式的變革才是真正的“削峰平谷”
在節假日當中,保障公務與商務活動順利進行的基礎上,大幅壓縮公務或商務旅行而將交通資源讓步于探親或旅游群體,對于緩解交通壓力的效果是極其顯著的。目前已有越來越多的政府機關和企事業單位開始使用視頻會議系統。通過視頻會議系統召開的公務與商務會議越來越廣泛。視頻會議作為目前功能最強大實用性最強的通訊系統,在音視頻的聯通以外,其數據交換與共享功能也為越來越多的用戶所青睞。
好會議視頻會議系統做為國內視頻會議行業的佼佼者,已為包括北京奧運會安保中心在內的百余家政府機關、企事業單位提供了視頻會議系統服務。各項技術上均已達到國際領先水平。在變革溝通方式、提高工作效率方面積累了眾多成功案例。
同時,好會議視頻會議系統通過技術創新,已突破了了許多限制視頻會議使用與普及的不利因素:
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好會議視頻會議作為一個不斷成熟又不斷創新的領先系統,致力于讓溝通更加便捷,讓工作更富效率。假日交通問題是現代社會所需要面對的重大課題之一,將不必要的商務差旅以視頻會議形式代替,同時在保證溝通黏度的條件下將必要的商會會面協調在非交通高峰期,世界不斷在變革,溝通的變革讓企業發展更加從容與輕松。