在全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)者需求快速變化的背景下，整車(chē)研發(fā)周期正面臨前所未有的壓縮壓力。在卷“首發(fā)”策略的驅(qū)動(dòng)下，有的車(chē)型已將開(kāi)發(fā)周期壓縮至僅9至12個(gè)月，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)已進(jìn)入“大躍進(jìn)”時(shí)代。

    盡管縮短研發(fā)周期能夠加快新車(chē)型的推出速度并提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但會(huì)將成本壓力層層傳導(dǎo)至上游，反映到車(chē)載顯示供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，一方面，車(chē)企對(duì)車(chē)載顯示的畫(huà)質(zhì)、可靠性等方面要求不斷提高，模組制造商需要持續(xù)投入研發(fā)，提升 Mini/Micro LED等新型顯示的技術(shù)水平；另一方面，成本控制的壓力又限制了研發(fā)資金的投入。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性的前提下，有效控制成本，成為模組制造商面臨的一大難題。

    北京汽車(chē)研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心 智能座艙部副部長(zhǎng)張魯楠對(duì)當(dāng)前打破這一困局的看法是：

    供應(yīng)鏈合作伙伴能有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個(gè)總成的鏈路解決方案，就可以解決目前的兩大痛點(diǎn)，一是成本，二是周期。

    北京汽車(chē)研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心 智能座艙部副部長(zhǎng)張魯楠談到：

    作為主機(jī)廠尤其是北汽，跟所有的車(chē)廠是差不多的，我們對(duì)于上游的供應(yīng)鏈選擇來(lái)看，大概有三條，首先一條確實(shí)是要完成可靠性的要求，因?yàn)榭煽啃允擒?chē)載環(huán)境非常極端運(yùn)行環(huán)境下的特性，我們肯定會(huì)經(jīng)歷高溫暴曬，肯定會(huì)經(jīng)歷寒冬的冷凍，甚至有可能會(huì)有冷熱沖擊的場(chǎng)景，本來(lái)零下四十度凍完了以后上車(chē)通過(guò)車(chē)?yán)锏呐瘹猓�很快在短時(shí)間內(nèi)溫度又上來(lái)了，所以其實(shí)這對(duì)電子電器的部件來(lái)說(shuō)考驗(yàn)是非常大的。這個(gè)可靠性的要求對(duì)我們供應(yīng)鏈伙伴提出一定要能夠通過(guò)我們的車(chē)規(guī)認(rèn)證，能夠達(dá)到比較好的良率、比較好的可靠性的要求。

    第二條是成本控制，剛才基本上所有的老師都講到了成本，車(chē)企在過(guò)去的兩年尤其是在一些行業(yè)伙伴的帶領(lǐng)下，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了深度內(nèi)卷的狀態(tài)，卷成本、卷開(kāi)發(fā)周期，過(guò)去3-5年的周期早就已經(jīng)變成18個(gè)月就要迭代出一款新的車(chē)，卷成本其實(shí)就是處處都是成本。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)Micro LED想要在車(chē)載落地，真的還需要先經(jīng)過(guò)消費(fèi)類(lèi)電子大規(guī)模的應(yīng)用把成本落下來(lái)以后，才能在車(chē)載中真正地去批量應(yīng)用。當(dāng)然有些豪華車(chē)型或者旗艦車(chē)型肯定也會(huì)率先去體驗(yàn)，肯定是想優(yōu)先給用戶(hù)帶來(lái)更沉浸式的體驗(yàn)。

    第三條是我們也比較期望合作伙伴能夠有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個(gè)總成，對(duì)我們來(lái)說(shuō)叫Tier1的狀態(tài)，這一個(gè)鏈路都能解決，能夠?yàn)槲覀儙��?lái)一站式的服務(wù)。這樣的話(huà)就可以解決剛才我的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是成本，二是周期。