近年來，隨著中國軌道交通建設的不斷發展，高鐵的運行速度也被不斷地刷新。武廣高鐵最高時速350公里，當時稱為全世界矚目的焦點。中國高鐵在大跨步發展的同時安全問題也成為發展高鐵時不可忽視的部分。

    上周，中國完全自主知識產權的更高速度高鐵試驗列車，在中國南車四方股份公司正式亮相。這款車頭猶如"寶劍出鞘"的試驗列車，將為進一步鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性提供試驗研究平臺，也標志著我國高速列車前瞻性研究取得階段性重大成果，有助于提升我國在世界高速鐵路領域的話語權。這是繼去年CRH380A時速486.1公里后的又一創舉。新型列車時速不僅快達500公里，同時安全系數也隨之提升。

    據中國南車董事長趙小剛介紹，該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階，安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究，又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。中國高鐵的快速發展也帶動了周邊企業的發展，視頻監控系統將借此之力，大力發展軌道交通安防系統，讓視頻監控為高鐵平安運行保駕護航。

    《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》是我國高鐵及各大鐵路安全規范的標準之一，鐵路監控系統作為一種全新視頻監控系統建設方式，已被得到越來越廣泛的應用。鐵路監控系統應具備綜合性、集中性和兼容性。其中"綜合性"包含了控制管理、運營維護、資源共享三方面；指采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。

    "集中性"是指鐵路監控系統的集中管理、集中控制、集中存儲、集中分析等方面；鐵路監控系統需架設一個集中管理中心，就像是公交系統的指揮調度中心，在那里能夠進行統一的管理和控制，車流分配以及上、下行錯車處理。鐵路監控系統存儲方式分為集中式存儲和分布式存儲，其中集中式存儲適用于大站、路局及鐵道部，組成結構相對簡潔、維護方便。分布式存儲屬于本地存儲，占用寬帶較小，且傳輸途中圖像不會丟失。

    由于鐵路各個路線距離較長，采用分布式管理較為繁瑣，設備節點過多就會造成較大的工作量。集中式存儲可以單點存儲大量的數據，但所占帶寬過大，同時傳輸過程中數據也容易造成丟失。隨著技術的發展，無線通信技術也應用與鐵路中。利用無線技術將監控的視頻或者靜態圖像傳輸到路局視頻監控管理中心，或者將干點線路監控實時上傳至司機室，進行實時監控。

    在鐵路監控系統中，最主要的前端的監控設備。除了滿足高清監控需求外，實時監控與智能分析也是必不可少的要素之一。實時監控/錄像既包括機車設備的正常運行還包括司機的作業狀態以及外部非法入侵行為；如遇到報警情況，實時系統還需要對當時的情況進行錄像取證。智能監控時鐵路監控建設中的"智囊團"，眾所周知，高鐵行駛速度極快，不建議在車廂內行走，更不提倡吸煙行為。智能監控系統可對各種檢測到的視頻行為進行分析和識別，并配合煙霧報警器進行觸發報警。

    "7.23"甬溫線特別重大動車事故是我國鐵路事故中最為嚴重的一次。其防雷技術、信號設備、管理程序的失誤是造成此次事故發生的主要原因。隨著安全意識的不斷提高，防雷技術、通信設備等問題也都納為鐵路安全防范系統考慮之中。監控系統防雷擊、車載設備抗電磁干擾，攝像機防抖功能等都是必須要考慮的因素。在布設監控和信號系統時，成熟的軟件支持也是保障安全行車的先決條件。

    鐵路交通發展快速，但配套的監控系統還面臨著一定的困擾。沒有統一的網管平臺造成中心服務器較多，不利于系統資源的管理并增加了管理難度。在一條鐵路施工建設中，很難保障采用同一企業的前端監控設備，網絡設備兼容性成了一大難題。在后端存儲系統中，很難保障一臺系統能夠兼容多種品牌的IP攝像機，產品不能兼容，安全設施從何而談！

    鐵路信號燈

    高鐵快速發展的同時，監控系統應進行一個"冷"思考。高鐵發展固然是帶動我國經濟發展的一種表現，但是配套的安全設施不到位是否又拖了經濟發展的后退呢？中國高鐵監控系統制造商、信號設備研究所也應自我反省…