隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發展逐漸成網狀，一個城市不僅僅是1條、2條線路的建設、規劃，傳統的軌道交通視頻監控建設如果僅僅考慮一條線路內的情況帶來的將是形成視頻監控的孤島。而視頻監控IP化將是軌道交通發展必然。

    全IP技術已成大勢

    地鐵視頻監控主要涉及區域是：車站、列車、車輛段、停車場、綜合基地、主變電站(所)、運營控制中心等。

    傳統的監控采用模數結合方案進行建設，本地采用模擬矩陣進行建設，采用硬盤錄像機進行存儲，同時通過編碼器上傳到監控中心進行統一監控。這種傳統的CCTV方式應用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監控，一條線路的總視頻流一般不超過300路，屬于較小規模監控系統，具有以車站監控為主、每個站只上傳8路到監控中心，缺乏全局調看、統一管理、全局控制等特點。

    但是，由于這種傳統的建設模式在集中監控、資源統一調配、突發事件多人實時調看、跨線運營調看圖像、存儲時間、圖像存儲安全、系統可維護性、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發展。因此在現今的軌道交通行業視頻監控應用領域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。

    這其中的原因就在于，隨著我國軌道交通建設的跨越性發展，許多城市都已經擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運營成為行業發展的必然需求。在視頻監控上，當出現緊急情況時，如何跨線調閱圖像，對出現的情況進行聯合分析判斷就成為了關鍵。IP監控在規劃之初就考慮到統一圖像存儲的管理需求，可以靈活調看各線的歷史圖像。而且，可以通過建設各車站的監控系統和總控中心，一旦地鐵出現緊急事件，可通過網絡監控系統實時了解現場情況，全局掌握各地情況實現人力資源集中調動、管理的功能。

    另一方面，公安部門對軌道交通體系的保衛工作要求也越來越高，公安廳要求安全保衛監控存儲歷史圖像數據能夠支持至少15天的數據存儲容量。由于IP監控采用專業IPSAN存儲，存儲容量按需擴容，完全滿足大容量圖像的存儲需求;圖像數據應在監控中心存儲，此種方式能防止人為破壞圖像數據，提高數據可靠性，同時可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內防內控的作用。

    同時，在系統維護方面，IP監控方案支持對前端各種編解碼設備進行統一管理，一旦出現某路圖像視頻丟失，監控平臺能夠告警提示，通過網絡排查能很快定位故障，極大降低系統維護成本。這對于如今日益龐大的軌道交通監控體系來說，具有十分重要的意義。

    另外，IP監控系統可以很容易的實現功能擴展，通過采用開放的架構，支持將來智能業務的擴展，例如事件報警、人數統計、人臉識別等應用。這樣可以進一步加強地鐵安全防范，提供地鐵公共交通安全，同時在出現一定情況下可以進行控制人流，及時判斷、搜查可疑分子。尤其在現在地鐵安保措施越來越嚴格的情況下，這一特點的價值更為明顯。

    由此可見，視頻監控IP化是軌道交通行業應用發展必然，實際上，北京、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監控系統，基本上都采用了IP技術解決方案。在杭州華三通信技術有限公司(簡稱：H3C)參與的杭州地鐵1號線、蘇州地鐵1號線等的CCTV項目中，拋棄了傳統的模擬矩陣，采用了H3CiVSIP視頻監控解決方案，在控制中心與車站都可對前端圖像可以靈活進行控制，同時車站的管理工作站的用戶只能管理本站內的視頻監控圖像和進行圖像查詢，在控制中心可以進行所有車站的圖像管理。H3CiVSIP視頻監控系統支持精確到秒級的高效檢索，當出現緊急情況時，車站/控制中心都能夠即時回放1分鐘之前的事故現場圖像。H3C的方案采用了視頻流和控制流相分離的NGN架構，視頻流不用經過傳統的流媒體服務器轉換，直接由前端編碼器發起iSCSI流寫入到后端的IPSAN磁盤陣列中，滿足端到端的“0”瓶頸視頻圖像存儲。在視頻監控系統中的任何設備出現意外事件時如設備故障、設備掉電等，可以保證掉電之前的歷史圖像完整性，為分析事故原因提供依據。