高速公路適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路“高速路的優點是高速行車、通行能力大、運輸效率高。但是我國的高速公路發展比西方發達國家晚近半個世紀的時間，從80年代末開始起步，經歷了80年代末至1997年的起步建設階段和1998年至今的快速發展階段。高速公路的發展帶來速度和效率的同時也帶了諸多問題。

    據悉，我國每年道路交通事故死亡約10萬，其中很多特大交通事故發生在高速路上，很多高速交通死亡事故，由于缺少證據，致使很多交通事故無法定罪。

    隨著交通運力的需要，各省不斷開通新高速，高速的擴建也提升了智能監管的需求。高速通行安全問題是交通管理部門急需解決的大問題，需要速度、需要效率、同時更需要保護生命的安全，除了司機自身小心駕駛外，更需要高科技的監控。更好的保障出行安全。

    近日，集全程監控、自動檢測、語音警示、區間測速等功能為一體的全程電子監控系統在京哈高速公路天津段建成并正式投入使用，這標志著本市高速公路實現智能化管理。據了解，該系統同時具備無縫隙全程監控、交通事件自動檢測、語音警示、全程區間測速、治安卡口5大功能，京哈高速公路是津城首條實現全程監控的”電子高速公路“。

    京哈高速公路天津段全程電子眼監控

    據悉，驅車從寶坻北站駛入京哈高速公路，大約每隔500米，道路兩側就設有一處監控點位。每處監控點除配備攝像監控裝置外，還有兩個高音喇叭。當行至高速公路上行72公里處時，將車臨時停靠在道路一側。沒過幾分鐘，在兩聲清晰的音樂提示音后，高音喇叭”發話“了，示意車輛盡快駛離。這條高速公路的很多路段均設置了大型電子顯示屏，一旦有車輛出現超速違法行為，違法車輛的號牌信息就會即刻顯示在電子顯示屏上，并不間斷地滾動播放。

    京哈高速公路的電子監控系統包括視頻監控系統、區間測速卡口系統、交通事故自動檢測系統、交通誘導系統和指揮中心系統。”京哈高速公路天津段沿線設有37處74個監控點、4塊交通誘導屏、6個斷面區間測速。平均500米設置一處監控點位的探頭密度，遠遠高于其他省市高速公路電子監控的密度。“不僅如此，這些監控系統均采用紅外夜視攝像機，即便夜間也能清晰地捕捉到車輛的相關信息，真正實現了全天候全覆蓋無縫隙全程監控。

    除了通過數字語音廣播喇叭對違停、行人穿越高速路等行為進行語音警示，這套系統還具備交通事件自動檢測功能，可及時發現高速公路上的突發事件，第一時間告知指揮中心，采取相應措施。”以往發生事故后，由于當事人敘述不清或事故造成擁堵等原因，巡查交警很難第一時間趕到現場處理，甚至還要走很多‘冤枉路’，延誤了救援時間。新系統應用后，不僅能保證交警準確定位，還能夠通知路面交警第一時間疏導，確保了路面的暢通。“

    圖像清晰超速套牌一個都跑不了

    系統的監控畫面不斷顯示出超速車輛的圖片和相關信息。監控畫面不僅能夠清晰地顯示違法車輛的車型、車身顏色、車牌照號等相關信息，甚至還能清晰地捕捉到駕駛室前排司乘人員的面部信息。”這就可以實現車牌、車型等特征信息的自動識別，對套牌、假牌、故意污損遮擋車牌、不按規定使用車尾轉向燈等違法行為進行取證。只要發生超速等違法行為，一輛都跑不了。“不僅如此，其超強大的治安卡口功能，還可以通過信息平臺軟件對貨車貨物情況、掛車情況等圖像的獲取，實現卡口信息入庫、區間檢測、盜搶等黑名單車輛報警，以及對高速公路主線警務工作站發布的到達車輛提前預警，并通過LED顯示屏告知當事人違法事實及相關處罰決定，為公安機關偵查破案、打擊防范、行政管理等工作提供了有力的幫助。

    十二五“時期的建設目標：初步形成以”五縱五橫“為主骨架的綜合交通運輸網絡，基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網。交通部規劃到2020年，中國高速公路總里程數將達到7萬公里，高速公路承載著交通主干線，未來對高速公路的依賴程度將越來越大，高速公路的監控系統還將會經歷很長的一段探索之路，隨著京哈高速公路首條實現全程監控的”電子高速公路“的應用。相信不久的將來，以高速公路信息化為代表的智能道路交通將不再是夢想。