1、入口匝道限制流控制子系統

    6個匝道設可調式紅綠燈

    6個內環路入口匝道處設置可調式紅綠燈，根據入口匝道對應前后內環路主線交通狀況變化，綠燈開放匝道讓車輛進入內環路、紅燈關閉匝道，禁止后來車輛進入。部分安裝紅綠燈位的6個入口匝道包括有A線先烈路入口、A線恒安路入口、A線黃沙大道入口、B線一中入口等。

    解讀：內環路“入易難出”，如果車多擁堵，疏導渠道少，而入口沒控制，嚴重加劇擁堵狀況。以往，交警只好將警用摩托車橫在匝道入口和接駁主線處，后來車輛得不到擁堵信息，不能及時繞行，于是堵在接駁入口匝道。紅綠燈控制位設置后，通過匝道視內環路主線交通狀況進入開放、控制和關閉操作，就可以解決問題。有專門6套違法沖紅燈攝像機對入口匝道關閉，紅燈亮時仍闖入內環路的車輛進行拍攝取證，這些視入口匝道紅燈為無物的沖燈者，百分百得到處罰！

    2、交通流檢測子系統

    66套檢測器采集車流車速

    該子系統在內環路出入口匝道和主線各個路段上設置66套環形線圈檢測器，配合視頻檢測器，實現的功能是采集到內環路的車輛交通量、車速、占有率等交通數據。

    該系統還能對這些數據加以處理，為交通擁堵分析、車行信息分布、交通管理決策三方面提供數據支持。

  3、主線監控子系統

    情報板及時發布事故提醒

    該子系統根據內環路主線上發生突發事件后處理流程，在事發現場前方情報板上以文字方式提醒事發在中間車道，還是左、右側車道，配合交警在事故前100米外以雪糕筒、警戒線等警告標志，強制車輛在事發現場遠處及早改道。

    解讀：內環路是一條封閉環路，一旦發生壞車等事件，一定會占用一條車道，“對于雙向4至6車道的內環路來說很要命”。由于其他正常通行車輛不知前方出事，照常行駛，往往到現場才發現異常，于是剎車、改道，繼發事故頻生，于是一個小事故、一輛壞車、一個小施工就堵了一大片。該子系統與現場交警操作和可變情報板系統一起進行，解決內環路上事故或突發事件發生，影響內環路其他車輛正常通行情況。在改變車道提醒發出、警告標志設置后，如果車輛不聽從指揮及時改道，強行在緩沖區行駛，將被作為交通違法拍攝處罰。

    4、交通閉路電視監控子系統

    39個高點攝像頭全天監控

    該子系統由在內環路沿線的高樓上安裝的39個高點攝像頭構成，對內環路宏觀交通情況全程監控。

    解讀：該系統對內環路進行24小時監控，直接駁入廣州智能交通管理指揮中心交通信號控制區，通過視頻監控，對內環路交通情況進行循環查看，及時發現交通事故和擁堵路段警情。與其他子系統相比，它重點在于內環路交通面上情況掌握，為其他子系統提供更多指揮聯動信息。

    5、出口匝道擁堵信息發布子系統

    49塊情報板發布擁堵信息

    該子系統在分別在內環路6個匝道入口處、4個主線上的位置和39個出口上游處設立共49塊可變情報板，及時發布全程交通擁堵信息，分流交通。

    解讀：內環路全長26.7公里，設有14座立交，73條供車輛進出環路的獨立匝道，7條放射性道路與東南西北環城高速公路連接。但現實情況是，內環路出口匝道若發生擁堵，除兩個交通電臺偶爾提醒外，司機不能及時收到信息，只能按事先出行設想出內環路，加劇擁堵。記者在A線先烈路段發現正在調試中的可變情報板，三處相鄰出口匝道的交通情況一一顯示，紅色為擁堵、黃色為緩慢、綠色為暢順，司機可據“色”選擇合適出口匝道。

    6、交通違法抓拍子系統

    95套攝像機抓拍交通違法

    內環路交通違法抓拍攝像機共有95套。其中，6套違法沖紅燈攝像機對入口匝道關閉時仍闖入內環路主線車輛進行拍攝取證；6套主線監控違法拍攝攝像機對在實線處違法變更車道的車輛拍攝取證。違法壓實線拍攝攝像機最多共51套，對在匝道接駁主線處并道限制實線位，不按規定排隊依次通行，“打尖”、“加塞”等車輛拍攝取證，其余32套違法超速拍攝攝像機主要設在各個急轉彎位、事故多發路段、部分直線路段。

    解讀：內環路主線、出入口匝道設置違法變線抓拍、違法變更車道抓拍、違法超速抓拍、違法沖紅燈抓拍等設備，是為了配合系統控制和保證內環路良好交通秩序，并非為了所謂“創收”和“設交通違法陷阱”，并非“平均每公里有4個交違抓拍”。