隨著我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人員、交通工具數(shù)量急劇增加，城市公共交通的狀況日益惡化，一個(gè)小小的突發(fā)事件就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通癱瘓，尤其是大中城市，諸如北京、上海等。全國主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設(shè)來緩解日益增長(zhǎng)的公共交通壓力，提高城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于軌道交通人流密集、人員復(fù)雜、活動(dòng)物體多等因素，需要一套應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)來保障其安全、穩(wěn)定運(yùn)行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以起到事先進(jìn)行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門打擊犯罪、維持社會(huì)安定的重要手段。

    圖一 地鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用

    軌道交通行業(yè)建設(shè)之初就十分重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當(dāng)時(shí)最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)；但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個(gè)新問題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。

    隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個(gè)城市不僅僅是1條、2條線路的建設(shè)、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設(shè)如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況帶來的將是形成視頻監(jiān)控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢(shì)將會(huì)面臨兩難局面：一是采用傳統(tǒng)的模擬接入只能滿足查看需求；二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢(shì)必面臨如何對(duì)已有監(jiān)控系統(tǒng)的改造的問題。

    在進(jìn)行軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)除了考慮本期建設(shè)外，還得考慮將來監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在軌道交通的總監(jiān)控中心TCC能夠調(diào)看所有前端的監(jiān)控實(shí)時(shí)、歷史的圖像。

    本文將對(duì)地鐵監(jiān)控的建設(shè)模式及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，分析地鐵傳統(tǒng)監(jiān)控建設(shè)的不足之處以及地鐵全I(xiàn)P監(jiān)控解決方案帶來技術(shù)革命性的變革，冀望找到更加合理、完善的軌道交通行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的整體解決方案。